«La tecnologia actual posa en contacte l’oferta i la demanda en temps real»

Juan Galiardo (Lic&Màster 11), director a Espanya d’Uber

Per dur a terme la direcció d’Uber a Espanya, Juan Galiardo explica que l’habilitat més important ha estat la resiliència, la capacitat d’adaptar-se positivament a circumstàncies canviants i sovint adverses. Competències que ha desenvolupat al llarg de la seva experiència professional i també a ESADE.

-Quines són les habilitats necessàries per gestionar models de negoci disruptius?

La transformació digital i la disrupció de les tecnologies no només ha canviat la forma en què vivim, sinó que també ha tingut un impacte positiu en la manera com treballem. Segons un estudi publicat pel World Economic Forum, des del 2015 al 2020 es produiran canvis significatius en les habilitats més valorades dins de l’estructura empresarial. Això es deu a la introducció de màquines i robots als processos productius, que assumeixen l’execució de tasques repetitives i que no requereixen una visió global del procés ni de l’enteniment de situacions impredictibles. Per això, i per altres circumstàncies actuals, com la irrupció de nous models de negoci més complexos, hem vist que aptituds o habilitats com la creativitat, l’empatia, el pensament crític i la resolució de problemes complexos i inesperats estan tenint una rellevància més gran. En la meva experiència en concret, l’habilitat més important ha estat sens dubte la resiliència, la capacitat d’adaptar-te positivament a circumstàncies canviants i sovint adverses.

-Uber ha estat una de les companyies que més ha revolucionat la mobilitat urbana. Quines tendències en mobilitat ens esperen?

La irrupció de les noves tecnologies i l’adopció massiva dels smartphones ha canviat les nostres vides. La tecnologia actual permet, per primera vegada en la història de la humanitat, posar en contacte oferta i demanda en temps real. D’aquesta manera, estem vivint un canvi de paradigma econòmic: de la propietat a l’accés.
En aquest nou escenari conviuran diferents alternatives. Tots necessitem moure’ns per la ciutat, però ho fem de maneres molt diferents. En un futur no molt llunyà, els desplaçaments curts a la ciutat els seguirem fent a peu o agafarem un patinet, farem servir el transport públic, una moto o una bici per a trajectes més llargs i un VTC o un taxi per anar a l’aeroport, a sopar o a una reunió.
Però això és només el principi. A més de les proves amb cotxes autònoms, el 2016 vam anunciar el nostre programa Uber Elevate, amb el qual desenvoluparem els viatges aeris compartits. La nostra intenció és començar vols de prova d’Uber Air a Dallas-Fort Worth / Frisco Texas i Los Angeles pel 2020 i viatges comercials el 2023.

-En l’actualitat, Uber opera a 700 ciutats de 63 països. Fa d’intermediari en 15 milions de viatges diaris. Quins són els plans d’expansió d’Uber al nostre país?

De moment no tenim cap anunci concret, però, igual que a la resta de països del món en què som presents, la nostra voluntat és ser-hi al màxim de ciutats possible i que cada vegada més gent tingui una nova opció de mobilitat per desplaçar-se.
Actualment UberX està disponible a Madrid, Còrdova, Sevilla, Granada i Màlaga. En totes elles veiem una gran acceptació per part dels ciutadans, que busquen noves alternatives que s’adapten a les seves necessitats i preferències de transport en cada moment.
En el cas de Madrid, a més, estem ampliant les opcions per als nostres usuaris, que poden triar entre UberX, l’alternativa de mobilitat operada per vehicles VTC, Uber Black, el servei d’alta gamma i, des del passat 9 d’abril, JUMP by Uber, el servei de lloguer de patinets elèctrics.

-La irrupció d’Uber ha creat tensió amb les companyies tradicionals de taxi i les autoritats locals. Quina solució proposa Uber al conflicte amb el sector del taxi?

Des d’Uber creiem que el primer que hem de fer és acabar amb aquesta lògica del conflicte. En massa ocasions es creu que el transport urbà és un sector de suma zero, però no és així.
Si realment volem solucionar el problema de pol·lució i contaminació, necessitem que el ciutadà tingui una alternativa disponible en qualsevol moment i punt de la ciutat. I en aquest nou context el transport públic seguirà sent la millor opció per anar per la ciutat, però hi ha zones o moments en què es necessiten alternatives. I entre aquestes alternatives es troba per descomptat el taxi, Uber i altres plataformes, però també serveis de carsharing, moto sharing o les bicicletes o patinets elèctrics. Hi ha una oportunitat enorme per a tots els operadors.
Hi ha una part cada vegada més gran del sector del taxi que vol adaptar-se al nou context. Ells mateixos són els primers interessats a tenir sistemes més eficients i guanyar més en menys temps, cosa que al seu torn els permetria tenir unes tarifes més baixes.
Des d’Uber creiem que hi ha d’haver regulació per a taxi-VTC, però també creiem que aquesta ha de ser justa per a tots els operadors i, sobretot, beneficiosa per al ciutadà.

-Uber ha expandit la plataforma a altres serveis de mobilitat, com els patinets elèctrics compartits o el lliurament de menjar a domicili. Com evoluciona el model de negoci?

La nostra visió és convertir-nos en una plataforma en la qual l’usuari pugui triar com vol viatjar en funció de les seves necessitats i preferències. Així, podrà combinar diferents formes de transport a través d’una única aplicació amb el mateix mètode de pagament.
A París, un dels mercats europeus en què més temps hi som presents, en obrir l’aplicació d’Uber l’usuari disposa d’UberX, Uber Black —amb vehicles d’alta gamma—, Uber Pool —viatges compartits amb altres passatgers que tenen rutes similars—, Uber Van —vehicles d’alta capacitat—, Uber Access —vehicles adaptats per a persones amb discapacitat—, Uber Green —operat només amb vehicles eco— i, des de fa unes setmanes, els patinets elèctrics i les bicicletes elèctriques de JUMP by Uber, a més de disposar en moltes ciutats de l’app de menjar a domicili Uber Eats.
Dara Khosrowshahi, el nostre CEO, ja va comentar a l’abril la nostra voluntat de seguir ampliant l’oferta i integrar altres alternatives, com el carsharing o, fins i tot, transport públic, com busos o trens. A finals d’abril, vam anunciar la integració a Londres de la informació sobre transport públic de la TfL (Transport for London), l’organisme de transport públic a Londres. Així, els usuaris de la ciutat poden seleccionar en la seva aplicació l’opció «Transport Públic» i l’app els mostra els horaris i preus dels trajectes amb tren, autobús o tramvia, entre d’altres, i triar així, d’una manera més senzilla, les seves rutes multimodals en funció del temps de trajecte i el cost.

-Com defineixes el teu estil de direcció? Quines qualitats valores més en el teu equip?

Sempre he intentat fugir dels lideratges autoritaris. La consecució d’ordres i directrius a l’hora d’executar les tasques en el dia a dia no aconsegueix treure el màxim profit dels membres de l’equip. Per això, em baso en un sistema d’alineació de les funcions sota una mateixa visió. Si els diferents membres de l’equip estan alineats, l’execució de les tasques tindrà un objectiu en comú i, per tant, un èxit gairebé assegurat. A més, considero molt important dins de l’equip que totes les idees siguin escoltades amb respecte i educació i que, mitjançant el diàleg, s’aconsegueixi convèncer els altres que aquesta idea és la bona, abans d’imposar i decidir sota un sol criteri quina és la més convenient.

-Què és ESADE per a tu?

Per a mi ESADE representa moltes coses, tant a nivell personal com professional. Des d’Uber col·laborem amb l’equip de Carreres Professionals per trobar talent, som part del Club Business Innovation & Technologies i del Club Automoció i Mobilitat d’ESADE Alumni, i hem participat com a convidats en classes de l’MBA per tractar el cas d’Uber amb els estudiants. A nivell personal, aquest any col·laboro amb la meva dona en un projecte d’Alumni Social per a la fundació Desarrollo y Asistencia, que duen a terme programes d’acompanyament a persones que es troben en situació de necessitat per solitud, malaltia, exclusió, discapacitat o altres causes. Però, abans de res, ESADE sempre ha estat per a mi un referent de valors, que sens dubte ha tingut un impacte profund en la meva carrera professional.