Sector automoció: els materials del futur a debat

ESADE Alumni va organitzar una nova sessió del Club Automoció ESADE Alumni titulada «Materials avançats aplicats a l’automoció», en què es van presentar els productes del futur, a càrrec dels ponents Xavier Llobera (MBA 00/PSM 11), responsable mundial de Go-To-Market for Manufacturing d’HP 3D Print, Dagoberto Schmid, director de Producte de BASF Española SL, i Antonio Onteniente (EMBA 04), CEO d’Andvanced Nanotechnologies.

Xavier Llobera va presentar alguns dels materials amb què treballen les impressores HP 3D, com el plàstic, el material més utilitzat i que permet reduir costos amb menys temps de fabricació.

Un dels segments pels quals l’empresa aposta és el tooling, entès com les peces que es fan servir durant el procés de fabricació però que no es troben al producte final; «un cas d’ús perfecte per al 3D, ja que tenen tirades curtes i una màxima funcionalitat que contribueix a la innovació», va afirmar Llobera. Com més es disminueixi el cost del material, menys cost tindrà la peça i aquesta serà la revolució que accelerarà la creació d’un portafolis més ampli de productes en què HP aposta per una plataforma oberta, en la qual el fi comú sigui la innovació: «No volem un tros del pastís, sinó que el pastís sigui més gran», va apuntar. El conferenciant va assenyalar que el futur de les impressores 3D serà imprimir en color, actualment la impressió és en negre, i la possibilitat d’imprimir en metall. Sobre això, Llobera va afegir: «Els passos que donem tenen en compte el canvi climàtic, per la qual cosa som respectuosos amb el medi ambient en cadascun dels processos i dels materials».

Més sostenibilitat

Actualment, la contaminació és un dels problemes principals que ha de resoldre la innovació aplicada a la sostenibilitat, segons les paraules de Dagoberto Schmid. En aquest sentit, BASF aposta per productes químics i destina un 60% del pressupost anual a R+D. BASF procura que els seus proveïdors siguin respectuosos amb el medi ambient per aconseguir els Objectius de Desenvolupament del Mil·lenni de les Nacions Unides. Per aquesta raó, l’informe Sustainable Solution Steering suggereix 14.000 solucions per a una mobilitat creixent més sostenible. Per exemple, un estalvi en els processos ajuda a reduir la contaminació i la disminució de l’emissió de gasos. Per això, una de les respostes ha estat treballar en el desenvolupament del producte Elastoflex (utilitzat en portaequipatges), un material que redueix el pes de l’automòbil i que contribueix a reduir els costos de fabricació i per al client final. Schmid és de l’opinió que en el futur tindrem cotxes compartits que utilitzarem només el temps que els necessitem, la qual cosa afavorirà la biodiversitat i un aire més net al planeta.

Nanotecnologia

«De les peces amb què treballem cada dia, de quines som conscients de tota la nanotecnologia que contenen?» va ser la pregunta que Antonio Onteniente va llançar a l’auditori, el qual preveu que aquesta disciplina sigui la resposta a la majoria dels problemes actuals. «Tot i que ara mateix aquesta disciplina només s’estudia en universitats i centres d’investigació a causa del cost que suposa, l’haurem d’incorporar als processos industrials», va assenyalar.

Onteniente va explicar que els productes hidrofòbics, aquells que repel·leixen l’aigua, i, els seus oposats, els hidròfils, seran els més utilitzats al món de l’automòbil, ja que són «solucions que no requereixen tanta energia». Així, per exemple, aplicar la nanotecnologia a la pintura de l’automòbil permet que no es mulli quan plou i que no s’hagi de netejar amb tanta freqüència.

A més, algunes firmes com Nissan ja estan apostant pel conegut diamond like carbon, un producte que combina dues propietats: un desgast mínim i una fricció mínima. Per a Onteniente, algun dia no molt llunyà, no hi haurà necessitat de manteniment, ja que els cotxes s’autorepararan sols. Tanmateix, el problema és que el sector automobilístic demana molts requeriments per implementar un producte nou. «Ens està passant amb el grafè, un material que pot ser una revolució al món de les bateries per deixar enrere l’extracció costosa de l’ió liti, però de moment no ha passat a la producció a causa de la dificultat que comporta introduir un canvi».

Save